隐藏式门把手车祸后打不开？车企炫酷代价太高了

文丨布丁

近日，某品牌新能源汽车发生车祸，隐藏式门把手疑因碰撞断电打不开，引发舆论热议。

据澎湃新闻，有参与现场救援的目击者表示，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，“后来等到消防车过来，使用切割机切开车窗，才把人救出来。”

这起车祸，再度引发公众对隐藏式和半隐藏式门把手的讨论。

半个多月前，工信部发布的《汽车车门门把手安全技术要求》征求意见稿明确，禁止全隐藏式车外门把手。具体要求包括——

每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。

这是一份强制性国家标准，也就是说，以后新能源车的门把手，都得符合这一标准。不过，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年7月1日，设置了一年的过渡期。

尽管距正式实施还有一年多时间，部分车企已经在行动了。在意见稿发布前一周，特斯拉设计总监对外表示，特斯拉正在重新设计车门把手系统，以便乘客在紧急情况下能更直观地操作车门。

门把手新国标能在很大程度解决隐藏式门把手的安全隐患，但回顾这一起起事件，仍让人觉得不可思议，这么大一个bug，车企在设计之初为何没有考虑进去？

这就要提特斯拉了。作为行业标杆，特斯拉在把隐藏式门把手推向全世界上，发挥了难以估量的作用。美国媒体的一篇报道曾透露，尽管特斯拉高管“一致认为将车门把手变得复杂的想法很疯狂”，马斯克仍力排众议，要求特斯拉使用隐藏式门把手。

很难去考证马斯克当时是怎么想的，或许身为科技狂人的他，只是觉得隐藏式门把手很酷炫，最能体现特斯拉的科技感。

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身为其他车企最喜欢对标的对象，特斯拉全都用上了隐藏式门把手，后来者自然而言都跟上了。不同厂商各有式样，包括旋转式、平推式、翻转式、固定式等，目的都是让门把手与车身融为一体，让汽车外观看上去更具流线型和简洁。从商业角度来说，门把手是用户和车接触的第一个触点，用车都是从开门开始，隐藏式门把手能给用户更直观和强烈的智能化观感。

从应用之初，隐藏式门把手就遭遇各种吐槽。比如很多人不知道隐藏式门把手怎么开，低温环境下容易被冻住等。这些都是小毛病，最大的问题还是其安全隐患。

有机构碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长了132%。

如果非要给隐藏式门把手找一个优点，那就是确实能减少一点风阻。据某车企的数据，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个加起来即降低0.012Cd的风阻。换算下来，大约能提升5-10公里续航。

耗费传统机械门把手好几倍的成本，承受遭遇事故后更高概率的安全风险，只是增加了不到10公里的续航，这笔账真的划算吗？

在国内接连发生新能源车事故后车门打不开的悲剧前，特斯拉早就因此惹上官司。2019年，美国佛罗里达州一名特斯拉车主驾车发生碰撞后，因门把手无法弹出被困车内，最终葬身火海。家属事后将特斯拉告上法庭，认为其隐藏式门把手设计存在缺陷。

事实上，自2018年起，美国交通安全管理局陆续接到了超过140起特斯拉车门故障投诉。而在中国，据国家车辆事故深度调查体系的统计，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比82%。

可以说，除了车企和少部分的车主，“天下苦隐藏式门把手久矣”。然而哪怕有诸多用户吐槽，哪怕已经发生过血的教训，一些车企仍没有放弃隐藏式门把手的设计，及时采取补救装置。

在即将面世的强制性标准敦促下，相信类似事故会减少。但相对于新事物新技术的发展，行业标准往往是滞后的，很难走在事故的前面。这次出事的是门把手，下次不知是哪个环节。关键还是需要企业痛定思痛，不要为了追求科技感智能感，忽略了最重要的安全。